您手上的大件商品，還預計送進AWD倉嗎？距離2026年7月31日只剩2天，一旦錯過這個期限，大件商品就再也無法建立AWD貨件——系統會直接擋下入倉申請，旺季備貨節奏被迫重新排列，黑五、網一前的入倉時間壓力只會更緊繃。
以下依據Amazon全球開店台灣站於2026年7月11日發布的官方公告，逐一拆解新制門檻與建議您可以採取的因應做法。
依Amazon官方公告，美國站AWD倉自2026年7月31日起判定「標準尺寸商品」的門檻共四項，整理如下表；商品必須同時符合全部四項規定，才具備入倉資格，只要有一項超標，就算其他三項都達標，依然無法入倉。
| 門檻項目 | 新制標準（須低於） |
|---|---|
| 長度 | 18 英吋 |
| 寬度 | 14 英吋 |
| 高度 | 8 英吋 |
| 重量 | 20 磅 |
⚠️ 注意：2026年7月31日後，系統不會接受大件商品的AWD入倉貨件建立申請，會直接引導賣家改為建立發送至FBA的貨件。截止日前已建立的大件AWD貨件不受影響，即便預計8月或9月才送達，倉庫也會照常收貨。
這項調整適用於美國站所有AWD倉庫。Amazon官方同時說明，GWD（Global Warehousing & Distribution）不受影響，仍可作為大件商品上游倉儲的替代方案。但GWD僅限從中國發貨的賣家使用，對從台灣發貨的賣家而言，這條替代路線實務上走不通。
也就是說，在Amazon官方倉儲系統中，大件商品的備貨路徑對台灣賣家而言只剩下「直送FBA」一種選擇，需要提早調整頭程物流的節奏與模式。
我們在協助賣家評估頭程物流時，通常會先比對兩個數字：直送FBA的頭程運費以及過去透過AWD分倉所均攤下來的補貨成本，兩者之間還有多少差距。
AWD倉的成本優勢，原本來自集中倉儲、大量進倉再小批次撥補所分攤降低的物流費用；拿掉這層緩衝後，大件商品直送FBA就回到一般頭程物流的計價邏輯，材積與重量越高，運費占比就越吃重。實際差異須依商品規格與出貨頻率個別試算，不宜直接沿用過去AWD時期的成本假設，詳細費率試算邏輯可參考〈Amazon AWD費用試算完全攻略〉。
| 時間點 | 動作 | 說明 |
|---|---|---|
| 2026/7/31前 | 趕在期限前建立大件AWD貨件 | 已有生產計畫或旺季所需庫存，建議盡快建立入倉貨件；截止日前建立的貨件不受政策影響，即便8、9月才送達也會照常收貨 |
| 2026/7/31起 | 大件商品改直送FBA | 依實際銷售節奏調整發貨數量與頻次，直接送達FBA倉庫 |
| 長期 | 評估GWD可行性 | 僅限中國發貨賣家適用，台灣賣家目前無法使用此替代方案 |
7/31是分水嶺：在這之前建立的大件AWD貨件，即便8月、9月才送達，倉庫依然會照常收貨；但7/31之後，系統會直接擋下大件商品的AWD建立申請。
大件商品直送FBA不是把出貨地址換掉就好，實務上牽涉頭程模式、補貨節奏與旺季時程三個層面的重新設計。
大件商品材積與重量偏高，空運多以材積重計價，海運則取材積重與實際重量較大者計價，兩種計價方式對大件商品運費的影響幅度不同。建議在決定空運或海運前，先用實際商品的材積與重量分別試算兩種運費，而不是沿用過去AWD分倉時期的貨量與頻率習慣。
少了AWD的緩衝後，賣家必須自行抓準補貨頻率與安全庫存水位；原本可以交給系統分批撥補的節奏，現在要靠自己盯緊銷量、抓準每次直送FBA的出貨時間點，避免補貨節奏被頭程時效拉長而斷貨。
沒有AWD緩衝後，每一批貨的出貨時間必須直接對齊FBA的入倉截止日，不能再像過去一樣先囤貨、之後再說。加上生產、出口清關、頭程運輸三段時間必須往前疊加計算，若還沿用舊節奏規劃出貨，很可能來不及在截止日前完成入倉，錯過旺季銷售窗口。
建議以旺季FBA入倉截止時間為基準，往前推算備貨、物流運輸各段所需天數，抓出「最晚出貨日」，不要沿用過去的備貨時間表。今年年底的旺季時程規劃可參考〈2026黑五備貨開跑！亞馬遜旺季海運時程及FBA入倉策略解析〉。
⚠️ 小編提醒：Amazon 已於 2026 年 7 月 8 日正式公告以下黑五網一入倉截止日，建議您注意最晚出貨日時程，並提早安排Amazon SEND備貨時程。
| 入倉策略 | Amazon 黑五網一購物節 官方入倉截止日 |
建議最晚台灣SEND海運出貨日（美西 60 天基準） |
|---|---|---|
| AWD | 10 月 14 日 | 8 月 15 日前 |
| FBA 單點入倉（Minimal Split） | 10 月 21 日 | 8 月 22 日前 |
| FBA 優化的貨件拆分（多數賣家選項） | 10 月 28 日 | 8 月 29 日前 |
📌 美東 / 中部倉賣家：建議在上表基礎上再提前 7–10 天出貨，以面對旺季額外的卡車與入倉時程。若目標是搶萬聖節流量，則需進一步提前 2–3 週。
📌 FBA 部分分倉（Partial Split）截止日通常介於單點入倉與優化拆分之間。
大件商品雖然無法再用AWD做官方倉儲緩衝，GWD也不對台灣賣家開放，但這不代表賣家只能每一批貨都直送FBA、完全沒有庫存調度的空間。
若覺得庫存容量不足、影響調度，建議您也可以尋找海外倉做支援。海外倉主要分為自營海外倉、平台海外倉（如FBA、AWD即屬此類）與第三方海外倉三種，其中第三方海外倉由專業物流公司代為管理，成本相對較低、彈性較高，適合中小型賣家因應這類臨時性的政策調整。
第三方海外倉原本就扮演「先集中存放，再依實際銷售拆批出貨」的角色，邏輯與AWD過去的緩衝功能相同——差別在於，這個緩衝點從Amazon官方倉儲，換成賣家自行選擇的物流服務商。具體來說，海外倉能補上這次政策調整留下的兩個缺口：把大件商品集中存放後再依銷售節奏分批補貨到FBA，避免每次都用小批量直送、墊高頭程運費占比；同時因為庫存已在當地，缺貨時能比從台灣重新出貨更快補上，降低斷貨與錯過旺季銷售機會的風險。
若您想進一步了解海外倉的完整功能與運作方式，可參考〈5個你不能不知道，海外倉的重要功能〉，或直接了解金匯的海外倉方案。
2026年7月31日後，AWD倉正式不收大件商品，直送FBA會是接下來備貨的主要路徑；若想進一步緩衝頭程成本與補貨節奏，也可以評估搭配第三方海外倉。把庫存盤點與頭程時程提早排定，永遠比卡在旺季前措手不及來得省力。
若您對大件商品直送FBA的頭程物流安排或是海外倉方案有任何疑問，歡迎隨時洽詢SEND專屬客服團隊，我們將協助您評估最適合的物流方案。
不會。已在AWD倉內的大件庫存無需移出，會繼續依自動或手動補貨方式送往FBA，直到完全出庫為止，期間仍會照常收取AWD相關倉儲費用。
不會。只要是在2026年7月31日前建立的大件商品AWD入倉貨件，倉庫都會照常接收，不受這次政策調整影響。
系統不會接受大件商品的AWD入倉貨件建立申請，會直接引導賣家改為建立發送至FBA的貨件，無法完成建立。
不會。FBA容量配額沒有變化，現有配額已涵蓋大件商品，賣家可依原有配額安排直送FBA的貨件。
無法。GWD目前僅限從中國發貨的賣家申請，台灣賣家沒有這個選項，因此在Amazon官方倉儲系統中，大件商品備貨只能仰賴直送FBA因應；但仍可透過第三方海外倉自行做庫存緩衝，達到類似效果。
SEND專屬客服團隊可協助您評估海運、空運的頭程時程與費用，並依旺季入倉截止時間規劃補貨節奏，降低因政策調整措手不及的風險。
有。雖然AWD與GWD都無法使用，賣家仍可透過第三方海外倉，把大件商品集中存放後依銷售節奏分批補貨到FBA，達到與AWD類似的緩衝效果，同時也能降低頭程運費占比、提升補貨時效。若您有需要了解海外倉方案，可洽詢金匯客服團隊。
