自2023年11月，葉門「胡塞組織」開始在紅海襲擊商船，全球航運巨頭如Maersk、MSC、CMA CGM等相繼暫停紅海航線，選擇繞行非洲好望角，導致航程增加約10天、燃油成本大增。
這場危機迅速推動全球貨櫃運價飆升：
🚢 全球貨櫃運價指數(WCI) 12月中旬開始上漲，整體漲幅超過 200%。
🚢 亞洲-歐洲線 貨運價格飆升至 原本的3倍，成為重災區。
🚢 即使不經紅海的航線 也受影響，因為航運供需失衡，運力重新調配，市場恐慌進一步推高價格。
對台灣來說，這一波運價飆升特別衝擊出口商與跨境電商賣家，特別是歐洲市場佔比較高的企業，成本壓力巨大。
2025年1月，以色列與哈馬斯達成停火協議，胡塞組織隨即宣布不再攻擊非以色列商船。消息一出，市場樂觀期待紅海航線逐步恢復，運價回落，但實際情況仍存變數。
目前全球航運巨頭對紅海航線仍持觀望態度，主要原因如下：
1️⃣ 航線恢復的成本與風險
過去幾個月，航運公司已對全球運輸網絡進行大規模調整，例如Maersk與Hapag-Lloyd 2月啟動「雙子合作」(Gemini Cooperation)，主要基於繞行好望角的替代航線。如果現在要恢復紅海航線，意味著船隊、航線、港口排程都需要重新調整，這將導致短期內運輸安排不穩定，甚至影響供應鏈效率。
2️⃣ 保險與附加費仍高
雖然停火協議生效，但保險公司仍將紅海視為高風險區域，這意味著即便船公司選擇恢復航行，紅海路線的戰爭附加費(War Risk Surcharge) 及保險費率仍居高不下，短期內無法大幅下降。
3️⃣ 地緣政治風險仍存
中東局勢變化無常，雖然胡塞組織宣布停火，但是否會再次發動攻擊，仍是未知數。航運公司擔心一旦情勢逆轉，船隻可能面臨風險，因此仍持謹慎態度。
綜合來看，紅海停火雖是正向信號，但短期內運價不會立刻暴跌。
📌 短期（1-3個月）：運價將緩步下降，但不會回到危機前水準，因為大多數船公司仍選擇繞行好望角，維持較高的運輸成本。
📌 中期（3-6個月）：如果紅海局勢持續穩定，航運公司可能逐步恢復航行，運價才有機會顯著回落。但在這之前，仍需觀察船公司如何調整營運策略。
📌 長期（6個月以上）：若紅海航線恢復且全球經濟回暖，運價將回歸較穩定水準。但若中東局勢惡化，甚至胡塞組織重新發動攻擊，運價可能會再次飆升，甚至超過上一波高點。
除了紅海因素，全球經濟走勢、航運需求、新造船運力投入等變數，也將影響運價。若經濟復甦帶動貨運需求增長，即使紅海問題解決，運價仍可能維持較高水準。
💡 調整出貨策略，分散風險
建議企業不要將貨物集中在單一出貨時段，而是透過分批出貨，降低瞬間價格波動的影響，並避免貨物積壓風險。
💡 強化海外倉儲布局，提高物流效率
面對運價波動，企業可以提前將部分貨物儲存至海外倉庫，縮短交貨時間，降低因突發性運價上漲而帶來的額外成本。特別是跨境電商賣家，可透過歐美、日本等地的海外倉，提高訂單履行效率，降低物流成本。
💡 投入多國市場，降低單一市場依賴
若企業主要銷往歐洲市場，紅海問題對其影響較大，此時可考慮將市場擴展至北美、東南亞或中東地區，分散市場風險，減少物流成本的不確定性。
💡 選擇合適的保險方案
紅海航線的保險費用短期內仍高，企業應評估是否選擇額外的貨運保險，確保萬一局勢惡化時，能獲得適當理賠。
💡 關注即時運價與市場動態
紅海情勢瞬息萬變，企業應密切關注航運公司公告、保險費率變化，並評估何時適合恢復紅海航線，降低運輸成本。
以哈停火讓市場看到曙光，但海運價格短期內仍將維持較高水準，且未來走勢受多重因素影響，仍存在不確定性。台灣出口商應提前規劃，確保運輸方案具備彈性，透過多元策略降低風險，以確保在變動的市場環境中保持競爭優勢。
🚢 運價何時回歸正常？ 關鍵仍在於航運公司決策、中東局勢穩定度，以及全球貿易需求變化。
🔎 出口商該怎麼辦？ 強化海外倉、拓展多國市場、靈活調整出貨計畫，才能在未來市場變動中站穩腳步。
